印度政府在調(diào)整無人機(jī)政策和法規(guī)的同時，也將重點放在無人機(jī)的廣泛使用案例上。有關(guān)無人機(jī)的..指南可能使某些企業(yè)和組織可以培訓(xùn)這些無人駕駛無人機(jī)的飛行員。一份ET 報告引用了民航總局（DGCA）尚未發(fā)布的指南，稱該指南可能會放寬可培訓(xùn)無人機(jī)飛行員的組織的標(biāo)準(zhǔn)。這意味著政府可以允許航空公司，州和中央政府機(jī)構(gòu)，大學(xué)和無人機(jī)制造商培訓(xùn)無人機(jī)飛行員

目前，該指南僅允許飛行培訓(xùn)組織在印度進(jìn)行無人機(jī)飛行員的培訓(xùn)和認(rèn)證。印度只有34個FTO注冊。據(jù)報道，新的遠(yuǎn)程飛行員培訓(xùn)組織的指南將在未來幾周內(nèi)宣布，并且還將適用于包機(jī)和飛機(jī)維修提供商。

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有趣的是，CAR（民航要求）草案針對的是許多組織類別，這可能意味著印度有數(shù)千所指定的無人機(jī)學(xué)校。該草案即將正式發(fā)布，以征詢公眾意見。另據(jù)報道，一組批準(zhǔn)的FTO上周已與民航總局，印度機(jī)場管理局（AAI）和民航部的官員會面，以在新準(zhǔn)則發(fā)布之前對其進(jìn)行審查。2018年9月，民航部（MoCA）根據(jù)《數(shù)字天空》規(guī)則將飛行商業(yè)無人機(jī)合法化。隨后，它在2019年發(fā)布了《無人機(jī)法規(guī)2.0》的注釋草案，其中提出了關(guān)于在公共場所操作無人機(jī)的法規(guī)的建議，尤其是在商業(yè)規(guī)模實施的無人機(jī)。但是，印度的無人機(jī)初創(chuàng)企業(yè)在法規(guī)方面承受著高昂的成本和合規(guī)負(fù)擔(dān)的壓力，盡管興趣仍然很高，這也對投資者的信心產(chǎn)生了負(fù)面影響。

根據(jù)安永的“在印度制造無人機(jī)系統(tǒng)” 報告，印度政府機(jī)構(gòu)正在引領(lǐng)在印度應(yīng)用無人機(jī)系統(tǒng)的道路。根據(jù)全球市場情報和咨詢公司BIS Research的數(shù)據(jù)，到2021年，印度無人機(jī)市場的價值預(yù)計將達(dá)到8.857億美元，而在此期間，全球機(jī)遇估計將達(dá)到214.7億美元。

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